LED-csőházak alkalmazása a közlekedési világítás reformjában

Először is szeretnék tisztázni egy pontot: a közlekedési világítás nem olyan egyszerű, mint egy villanykörte cseréje a garázsban. A közlekedési lámpák, az alagútvilágítás, a vasúti kocsivilágítás vagy a vasúti táblák olyan rendszerek, amelyek nem tolerálnak semmilyen meghibásodást. Az emberek biztonsága attól függ, hogy ezek a lámpák minden alkalommal megfelelően működnek-e.

Ezért, amikor a hagyományos közlekedési lámpák LED-csövekre való cseréjéről beszélünk, sokkal többet kell mérlegelnünk, mint a "plug and play". Sok éven át ezeken a projekteken dolgozva azt tapasztaltam, hogy ugyanazok a hibák ismétlődően előfordulnak. Itt van, ami igazán számít.

Mire kell ügyelnie az utólagos felszereléskor

A legnagyobb csapdába esnek az emberek? Feltételezve, hogy bármely LED-cső bármilyen lámpatestben működik. Ez a katasztrófa receptje.

1. A foglalatok kompatibilitása nem alku tárgya. Ha kicseréli a T5 fénycsöveket, azok csak G5-ös aljzatokkal működnek. T8 csövek? G13 aljzatok, pont. Nyilvánvalóan hangzik, igaz? De meglepődne, hányan próbálnak egy négyzet alakú csapot belenyomni egy kerek lyukba.

Aztán ott van a bekötési helyzet. A kiváló minőségű LED-csövek beépített meghajtókkal rendelkeznek, és közvetlenül 230 V-ról működnek. De a meglévő lámpatest valószínűleg rendelkezik valamilyen vezérlőberendezéssel – hagyományos vagy elektronikus előtéttel. Itt van a helyzet: nem hagyhatod a helyükön ezt a dolgot, és remélheted a legjobbat. A hagyományos vezérlőberendezések gyakran megkerülhetők, ha az önindítót álindítóra cserélik. Elektronikus vezérlőegység? Ezt megfelelően le kell szerelnie valakinek, aki tudja, mit csinál. A helytelen vezetékezés nem csak nem hatékony, hanem valódi biztonsági kockázatot is jelent.

2. És ne feledkezzünk meg az élettartamról sem. Látom, hogy az emberek a lehető legolcsóbb LED-csöveket vásárolják, és azon töprengenek, miért cserélik őket pár évente. Egy jó LED-cső L70-es besorolása legalább 100 000 óra legyen – vagyis 100 000 üzemóra után még mindig az eredeti fényerő 70%-át adja ki. Olcsó csövek? Még szerencse, hogy 30 000 órát kaptál. A matematika nem bonyolult – költsön egy kicsit többet előre, és később sokat spóroljon a karbantartáson.

A lakhatás fontosabb, mint gondolná

Itt válnak érdekessé a dolgok. A LED-csöves ház – vagy amit mi az iparágban „háznak” hívunk – nem csak egy szép héj. Igazi munkát végez.

A forgalmi környezet brutális. Az elhaladó járművek rezgéséről, páratartalomról, porról, vegyi korrózióról (alagút kipufogógázai, jégtelenítő sópermet) és vad hőmérsékleti ingadozásokról beszélünk. A házának mindezt úgy kell kezelnie, hogy ne izzadjon.

Tehát milyen anyagok működnek valójában?

Közlekedési pályavilágításnál két anyag dominál a LED-cső házában: lángálló módosított polikarbonát (PC) és alumíniumötvözet.

A polikarbonát könnyű, ütésálló, kiváló elektromos szigetelést biztosít, és költséghatékony. Ez a legjobb választás beltéri és félig kültéri területeken, például állomáscsarnokokban és peronokon. De itt van a csapás: a PC önmagában nem oszlatja el jól a hőt. Ha műanyag házat választ, akkor azt egy hatékony fém hűtőbordával kell párosítania.

Az alumíniumötvözet egy másik vadállat. Kiváló hőelvezetés, rendkívül nagy szilárdság, természetesen tűzálló és kiemelkedő időjárásálló. Alagutak, magas hőmérsékletű környezetek, nagy teljesítményű lámpák és elektromágneses interferenciára érzékeny területek esetében az alumínium az egyértelmű győztes. A hátránya? Magasabb költség és nagyobb súly.

A hőleadás a csendes gyilkos. A LED-ek hőt termelnek, a hő pedig megöli a LED-eket. Ha a ház nem tud hatékonyan megszabadulni ettől a hőtől, a LED-ek gyorsabban romlanak, a fénykibocsátás csökken, és a csöveket jóval a tervezettnél előbb cseréli ki. Az alumínium ház saját hűtőbordájaként működik. Egy műanyag házhoz külön hőelvezető rendszerre van szükség.

A legtöbb gyártó félalumínium, félig műanyag szerkezetet használ a legjobb egyensúly érdekében – alumínium alapot a hőelvezetéshez, számítógépes diffúzort a fényáteresztéshez. A 6063 alumíniumötvözet különösen népszerű, mert tökéletes a LED-es hőelvezetéshez.

Minősítés – Az unalmas dolgok, amelyek valóban számítanak

1. UL 8750 - a világítástechnikai termékekben használt LED-berendezések szabványa
2. UL 1598 - a lámpatestek szabványa
3. UL 1993 - az önelőtétes lámpák és lámpaadapterek szabványa

Kifejezetten a LED-csövek esetében a tanúsítási kombináció az UL8750 + UL1598C + UL1993. És itt van egy részlet, amit a legtöbben hiányolnak – a könnyű burkolat (általában polikarbonát) védőburkolatnak számít. Az UL1993 szerint meg kell felelnie a V-0 tűzveszélyességi osztálynak, nem csak a V-1-nek. Az UL746C szerinti CTI-, HAI- és HWI-értékekre vonatkozóan a végsapkáknak is külön besorolásra van szükségük.

Európában a szabványok eltérőek, de ugyanolyan szigorúak:

4. Az EN61347 + EN60598 az alapvető követelmények
5. Az IEC EN 62776 kifejezetten az utólag beépíthető LED-csövekre vonatkozik
6. A vasúti és szállítási alkalmazásoknál az EN45545-2 tűzbiztonsági szabványok érvényesek – különösen az R4 kategória a lámpatestekre, polikarbonát diffúzorokra és fényburkolatokra
7. Az ENEC tanúsítás egy másik nagy Európában. Ez az elektromos termékek európai védjegye, és komoly súlya van.

És ne hagyja figyelmen kívül a fotometriai követelményeket. A közlekedési jelzőlámpáknak meghatározott fényintenzitási szabványok vannak. Az Egyesült Államokban az ITE (Institute of Transportation Engineers) fényerősségi követelményeket határoz meg a LED-jelekre – ez az izzólámpák jeligényének körülbelül 85%-a. A színkövetelmények ugyanilyen specifikusak: a vörösnek 620 nm felett, a sárgának 585,5 és 592,5 nm között, a zöldnek pedig 498,5 és 508,5 nm között kell lennie.

A hóprobléma, amelyről senki sem beszél

Mivel a közlekedési világításról beszélünk, ezt muszáj megemlítenem – mert ez egy igazi fejfájás, ami nem kap elég figyelmet.

A LED-ek hidegen működnek. Ez általában jó dolog. De hideg éghajlaton ez probléma. Az izzólámpák akkora hőt termeltek, hogy automatikusan leolvasztották a havat és a jeget a jelzőfelületről. A LED-ek nem termelnek elég hőt ehhez. Tehát felgyülemlik a hó, eltakarja a lencsét, és hirtelen senki sem látja a jelet.

Egyes ügynökségek fűtőelemeket vagy időjárási pajzsokat szerelnek fel. Mások a lencséket vízlepergető anyagokkal vonják be. A lényeg az, hogy ha hideg éghajlaton végez utólagos felszerelést, akkor ehhez tervre van szüksége. A LED csőház önmagában nem oldja meg.

Végső gondolatok

Nézd, a közlekedési lámpák LED-es utólagos felszerelése nem rakétatudomány. De ez sem barkácsprojekt. Szüksége van a megfelelő csőre a megfelelő aljzathoz, megfelelő vezetékekre, olyan házra, amely képes kezelni a környezetet és hatékonyan kezelni a hőt, valamint olyan tanúsítványokra, amelyek bizonyítják, hogy terméke biztonságos és megfelelő.

A jó hír? Ha jól csinálod, óriási a hozam. Akár 80%-os energiamegtakarításról, drámaian hosszabb élettartamról és lényegesen alacsonyabb karbantartási költségekről beszélünk.

Csak ne vágja le a ház sarkait. Ne hagyja ki a minősítéseket. És az ég szerelmére, ne feltételezd, hogy minden LED-cső egyforma. Az Ön közlekedési jelzései – és a tőlük függő emberek – ennél jobbat érdemelnek.

A JE LED csőházak gyártására szakosodott gyár, további részletekért tekintse meg:https://www.jeledprofile.com

További részletekért forduljon:sales@jeledprofile.comTel/Whatsapp/Wechat: 0086 13427851163